منو
 کاربر Online
1033 کاربر online
تاریخچه ی: آنالیز بنزین از نفت

نگارش: 1

اطلاعات اولیه

نفت مخلوطی پیچیده از آلکان ها، سیلکو آلکان ها و هیدروکربن های آروماتیک است. در نفت خام هزاران ماده مرکب وجود دارد، و ترکیب درصد واقعی نفت بسته به جاهای متفاوت؛ تغییر می کند. مثلا ؛ نفت های خام پنسیلوانیا بیشتر هیدروکربن های زنجیری است، در حالی که نفت خام کالیفرینا بیشتر ترکیبات آروماتیک دارد. ترکیب درصد نفت را می توان بر حسب گستره های نقطه جوش طبقه بندی کرد. هر یک از برش های حاصل کاربردهای مهمی دارد. پالایش نفت، جدا سازی اجزایی با گستره نقطه جوش معینی است که بوسیله فرایند تقطیر جز به جز صورت می گیرد.

مراحل فرایند تقطیر جز به جز :

نفت خام را تا حدود ( ) گرم می کنند تا بخاری داغ و مخلوطی سیال تولید کند که وارد برج تقطیر می شود. در این برج بخارها بالا می روند و در نقاط مختلف در طول برج متراکم و به مایع تبدیل می شوند. اجرایی که نقطه جوش کمتری دارند (یعنی آنها که فرار ترند) بیشتر از اجزایی که نقطه جوش بیشتری دارند، به حالت گازی باقی می مانند. این تفاوت در گستره های نقطه جوش امکان می دهد که اجزای نفت از هم جدا شوند.به همان طریق که در یک تقطیر ساده آب و الکل به طور جزئی از هم جدا می شوند. بعضی از گازها مایع نمی شوند و از بالای برج بیرون می روند.
باقی مانده تبخیر نشده نفت نیز در ته برج جمع می شود. محصولاتی که نوعا از جدا سازی نفت به دست می آیند به این ترتیب است.

جز هیدروکربنی گستره اندازه ملکولها گستره نقطه جوش ( ) کاربرد
گاز ( ) 160_ تا 30 سوخت گازی،تولید ( )
بنزین دست اول ( ) 30 تا 200 سوخت موتور
نفت سفید ( ) 180 تا 400 سوخت دیزل، سوخت کوره
نفت سوخت کراکینگ
روان کننده ها ( به بالا ) 350 به بالا روان کننده ها
پارافین ( به بالا ) مواد جامد با نقطه ذوب کم شمع _ کبریت
آسفالت ( به بالا ) باقی مانده های سغی تسطیح جاده ها ، سوخت
بنزین « دست اول » که از تقطیر جز به جز نفت به دست می آید، عمدتا شامل هیدروکربن های راست – رنجیر است که به سرعت می سوزد و به عنوان سوخت برای وسائل نقلیه موتوری مناسب نیست. آتشگیری سریع این ماده سبب کوبش یا صدای تق تق در موتور می شود که توان موتور را کم می کند وبه آن آسیب می رساند.

درجه اتکان

برای درجه بندی خواص کوبش نسبی بهترین ها مقیاس دلخواه معین شده است. هپتان نرمال که نوع بنزین اول است و کوبش زیادی دارد و به عنوان بنزین در نظر گرفته شده که درجه اکتان آن صفر است. از طرف دیگر به ( ) تری متیل پنتان (ایزو اکتان) که از این لحاظ بسیار عالی است، درجه اکتان 100 نسبت داده شده است.
برای تعیین درجه اکتان نوعی بنزین ، آن را در یک موتور استاندارد به کار می گیرند و خواص کوبشی آن را ثبت می کنند. در این عمل رفتار مخلوط هایی از ( ) هپتان و ایزواکتان را با رفتار بنزین مورد نظر مقایسه می کنند. درصد ایزواکتان مخلوطی را که خواص کوبش یکسانی با رفتار بنزین مورد آزمایش دارد، درجه اکتان آن بنزین می نامند. درجه اکتان بنزین دست اول با تبدیل کاتالیزوری و اکتان افزاینده ها، زیاد می شود. فرآیند تبدیل کاتالیزوری برای تولید هیدروکربن های شاخه دار و آروماتیک به کار می رود. هیدروکربن های راست – زنجیر با عدد اکتان کم را می توان تحت تاثیر کاتالیزورهای خاص، مانند پلاتین بسیار ریز شده، به ایزومرهای زنجیری شاخه دار، که عدد اکتان بالاتری دارند، تبدیل کرد. تبدیل کاتالیزوری برای تولید هیدروکربن های آروماتیک مثل بنزین ، تولوئن، و کسیلن نیز به کار رود. در این عمل از کاتالیزور های متفاوت و مخلوط های نفت استفاده می شود. مثلا هرگاه بخاری های نفتا، نفت سفید و اجزای نفتی سبک را از روی کاتالیزور مس در دمای ( ) عبور دهیم، درصد زیادی از مواد اصلی به مخلوطی از هیدروکربن های آروماتیک تبدیل می شود. از این مخلوط از تقطیر جز به جز، بنزین ، تولوئن، کسیلن و موادی نظیر آنها جدا می شود.
عدد اکتان مخلوط معینی از بنزین را می توان با افزایش عوامل منو کوبش یا اکتان افزاینده ها بالا برد. پیش از سال 1975 متداول ترین عامل منوکوبش تنراتیل سرب، ( ) بود. افزایش ( ) تنراتیل سرب در هر گالن عدد اکتان را 10 تا 15 درجه بالا می برد، و پیش از آنکه سازمان حفاظت محیط زیست ( ) کاهش محتوای سرب بترین را ضروری بداند، هم بنزین معمولی و هم بنزین سوپر در هر گالن به طور متوسط ( ) تنراتیل سرب یا تنرامتیل سرب، ( )، داشت
ترکیبات سرب فوق العاده سمی است، و نقطه جوش کم تنراتیل سرب بر این خطر می افزاید. اما، بر اثر دو اقدامی که از طرف سازمان محیط زیست به عمل آمد، میزان سرب در محیط به طوری موثر کاهش یافت. نخستین اقدام، تصمیم گیری دوباره استفاده از مبدل های کاتالیزوری پلاتین دار بود که صدور کربن منواکسید و نیتروژن اکسید ها را کاهش دهد، ولی در این صورت لازم بود که بنزین های عاری از سرب مصرف شود، زیرا سرب کاتالیزور پلاتین را از فعالیت می اندازد. در آغاز سال 1975، اتومبیل های جدید مجبور به استفاده بنزین های عاری از سرب شدند تا مبدل کاتالیزوری آنها محفوظ بماند و مقدار سرب تولید شده در هوا نیز کاهش یابد. برنامه کاهش سرب در بنزین به این نتیجه انجامید که مقدار آن به ( ) در هر گالن برسد، و هدف نهایی بنزینی کاملا عاری از سرب بود. با کم شدن مصرف تنراتیل سرب، لازم بود اکتان افزاینده های دیگری به بنزین افزوده شود تا درجه اکتان آن بالا رود. این مواد اکتان افزاینده عبارتند از تولوئن، 2- میتل- 2- پروپانل، میتل – ترشیوبوتیل اتر ( ) متانول و اتانول، در سال 1984 متداول ترین اکتان افزاینده ( ) بود. که برای نخستین بار در فهرست 50 ماده شیمیایی عمده اضافه شد.
مخلوظ های از بنزین شامل متانول و اتانول نیز به عنوان سوخت مصرف می شود. سازمان حفاظت محیط و تمام کارخانه های اتومبیل سازی امریکا مصرف مخلوط های بنزین _اتانول تا 10% اتانول داشته باشد، پذیرفته اند. ولی متانول بیشتر مورد توجه است، زیرا به عنوان اکتان افزاینده چند مزیت دارد. متانول وقتی به طور مناسبی با بنزین مخلوط شده باشد، اقتصادی تر است، درجه اکتان بالاتری دارد، و صدور میزان ذرات، هیدروکربن ها، کربن منواکسید و نیتروژن اکسید ها را می کاهد. ولی بزرگترین عیب متانول به رطوبت مربوط می شود. مقدار کمی رطوبت مخلوط اتانول – بنزین را ناپایدار می کند، و خوردگی فلز موتور مسئله ای جدی می شود.
مسئله رطوبت اتانول با استفاده از الکل دیگری (اتانول، پروپانول ها) به عنوان کمک حلال در مخلوط های متانول، حل شد. سازمان حفاظت محیط زیست چند مخلوط متانولی را که با استاندارد های صدور مواد از وسایل نقلیه موتوری مطابقت داشت و بنزینی با اکتان بالا برد، تصویب کرد. غالب مخلوط های متانولی حدود 2.5% متانول، 2.5% ترشیو – بوتیل الکل، 95% بنزین و یک ماده بازدارنده خورندگی دارند.


تاریخ شماره نسخه کاربر توضیح اقدام
 پنج شنبه 11 خرداد 1385 [19:31 ]   9   فیروزه نجفی      جاری 
 پنج شنبه 11 خرداد 1385 [19:29 ]   8   فیروزه نجفی      v  c  d  s 
 پنج شنبه 11 خرداد 1385 [19:27 ]   7   فیروزه نجفی      v  c  d  s 
 شنبه 23 آبان 1383 [05:17 ]   6   حسین خادم      v  c  d  s 
 سه شنبه 19 آبان 1383 [13:01 ]   5   حسین خادم      v  c  d  s 
 سه شنبه 19 آبان 1383 [12:39 ]   4   حسین خادم      v  c  d  s 
 سه شنبه 19 آبان 1383 [12:34 ]   3   حسین خادم      v  c  d  s 
 سه شنبه 19 آبان 1383 [11:44 ]   2   حسین خادم      v  c  d  s 
 شنبه 16 آبان 1383 [12:55 ]   1   حسین خادم      v  c  d  s 


ارسال توضیح جدید
الزامی
big grin confused جالب cry eek evil فریاد اخم خبر lol عصبانی mr green خنثی سوال razz redface rolleyes غمگین smile surprised twisted چشمک arrow



از پیوند [http://www.foo.com] یا [http://www.foo.com|شرح] برای پیوندها.
برچسب های HTML در داخل توضیحات مجاز نیستند و تمام نوشته ها ی بین علامت های > و < حذف خواهند شد..